MAERSK WIELTON MASZYNKA MASZYNOWA 07 10 2026 1,0 1,40 1,61 ETS2
MAERSK WIELTON MASZYNKA MASZYNOWA 07 10 2026 1,0 1,40 1,61 ETS2
TEGO MODU NIE TRZEBA WYODRĘBNIAĆ, UMIEŚĆ GO W FOLDERZE MODYFIKACJI GRY W MIEJSCU, W KTÓRYM GO POBRAŁEŚ
PRZYCZEPA LAKIERNICZA WIELTON BULK MASTER
HISTORIA
FUNDACJA — 1904-1912
AP MOLLER – MAERSK ZOSTAŁ ZAŁOŻONY 16 KWIETNIA 1904 ROKU, W CZASIE DRUGIEJ REWOLUCJI PRZEMYSŁOWEJ, W MAŁYM MIASTECZKU ZWANYM SVENDBORG, NA DUŃSKIEJ WYSPIE FÜNEN.
AP MØLLER, KIEROWCA W FIRMIE ŻEGLUGOWEJ SVENDBORG, ZACZĄŁ OD ŻEGLUGOWANIA TOWARÓW, GDZIE STATKI PŁYNĄ NA RYNKU SPOT BEZ SZTYCH ROZKŁADÓW KURSÓW ANI PRZERW W PORTACH. CHĘTNIE ROZSZERZAJĄC FLOTĘ POZA SWOJE TRZY SKROMNE STATKI, AP MØLLER NAPOTKAŁ SIĘ Z OPOREM NIEKTÓRYCH CZŁONKÓW ZARZĄDU FIRMY, WIĘC POSTAWIŁ NA WŁASNĄ KARIERĘ.
ZAŁOŻENIE SPÓŁKI STEAMSHIP COMPANY W 1912 ROKU ZAPEWNIŁO JEJ NIEZALEŻNOŚĆ OPERACYJNĄ I UTWÓRŁO DROGĘ DO SZYBKIEJ EKSPANSJI SPÓŁKI W KOLEJNYCH LATACH.
ŚLEDZENIE NASZYCH POCHODZEŃ
CHOĆ FIRMA AP MÆRSK – MAERSK ZOSTAŁA OFICJALNIE ZAŁOŻONA W 1904 ROKU, HISTORIA FIRMY SIĘGA JESZCZE DALEJ. HISTORIA ZACZYNA SIĘ OD PETERA MÆRSKA MØLLERA – OJCA AP MØLLERA – KTÓRY POCHODZIŁ Z DŁUGIEJ LINII MARYNARZY.
PETER MÆRSK MØLLER DOWÓDZIŁ KILKU ŻAGLOWCÓW I BAREK NALEŻĄCYCH DO JEGO TEŚCIA. JEDNYM Z NICH BYŁ BARQUE VALKYRIEN, KTÓRYM OBJĄŁ DOWÓDZTWO W 1876 ROKU. W GRUDNIU 1883 ROKU, PODCZAS REJSU Z NEWPORT W USA DO GLASGOW, VALKYRIEN ROZBIŁ SIĘ Z POGODY U WYBRZEŻA SZKOCJI. PO POWROCIE DO DOMU MÆRSK MØLLER OKAZAŁ SIĘ, ŻE JEGO TEŚ ZMARŁ, A RODZINNE przedsiębiorstwo zostanie ZAMKNIĘTE, POZBAWIAJĄC GO ŚRODKÓW NA UTRZYMANIE RODZINY. WTEDY POSTANOWIŁ STUDIA INŻYNIERYJNE W SZKOLE NAWIGACJI W BOGØ, Z CELEM ZOSTANIA KAPITANEM ŻEGLUGOWYM. ZDAŁ EGZAMINY W WIEKU 50 LAT, A W 1886 ROKU KUPIŁ SWÓJ PIERWSZY ŻEGLUG – LAURĘ – I ZAŁOŻYŁ SPÓŁKĘ ŻEGLUGOWĄ LAURA W DOMU RODZINNYM W SVENDBORG.
W CZASACH, GDY PARA NIE BYŁA JESZCZE POWSZECHNIE WYKORZYSTYWANA W DUŃSKICH FLOTACH HANDLOWYCH, PETER MÆRSK MØLLER ZACZĄŁ KSZTAŁCIĆ SWOJE DZIECI, ABY WZIĄĆ UDZIAŁ W TYM NOWYM PRZEDSIĘWZIĘCIU. JEDNO ZOSTAŁ NAWIGATOREM, DWÓCH INŻYNIERAMI, A CZWARTE – AP MØLLER – PRZESZKOLIŁO SIĘ W NAWIGACJI. TO TEN DUET, OJCIEC I SYN, ZAŁOŻYŁ W 1904 ROKU SPÓŁKĘ ŻEGLUGOWĄ SVENDBORG, KTÓRA Z KOŃCA PRZEKSZTAŁCIŁA SIĘ W OBECNĄ FIRMĘ AP MÆRSK-MAERSK.
KONSOLIDACJA — 1913-1940
ZŁOTE OKOLICE HANDLU I ŻEGLUGOWANIA, KTÓRE POWSTAŁY W CZASIE I WOJNY ŚWIATOWEJ, POMOGŁY USTANAWIĆ AP MØLLER – MAERSK JAKO JEDNĄ Z WIODĄCYCH FIRM ŻEGLUGOWYCH W DANII. CHOĆ SAM AP MØLLER NIE RADZIŁ SOBIE Z SZTUCZNYMI ZYSKAMI I SPEKULACJAMI – ODCZUŁ TO W LIŚCIE NAPISANYM W TYM CZASIE DO OJCA – DZIAŁALNOŚĆ ŻEGLUGOWA MAERSK PRZYNOSIŁA DUŻE KORZYŚCI.
W TYCH LUKRATYWNYCH WARUNKACH BIZNES SZYBKO SIĘ ROZSZERZYŁ, OBEJMUJĄC POŚREDNICTWO (1913), BUDOWĘ STATKÓW (1918), TRANSPORT LĄDOWY I HANDEL TANKOWCAMI (1928), PLANTACJĘ CUKRU (1930), A TAKŻE INWESTYCJE W SZEREG INNYCH DZIAŁALNOŚCI PRZEMYSŁOWYCH.
W 1918 ROKU AP MØLLER ZAŁOŻYŁ STOCZNIĘ ODENSE STEEL, KTÓRA PRZEZ PRAWIE WIEK PROJEKTOWAŁA I BUDOWAŁA WIELE INNOWACYJNYCH STATKÓW DLA PRZEMYSŁU. OD POŁOWY LAT 90. XX WIEKU STOCZNIA BUDOWAŁA JEDNĄ Z NAJWIĘKSZYCH NA ŚWIECIE KONTENEROWCÓW DLA AP MOLLER – MAERSK.
DECYZJA O ZAKOŃCZENIU BUDOWY STATKÓW ZOSTAŁA PODJĘTA W 2009 ROKU, A PO DOSTAWIE OSTATNICH STATKÓW W 2012 ROKU, TEREN ZOSTAŁ PRZEKSZTAŁCONY W PARK PRZEMYSŁOWY LINDØ.
TO MÓJ STARY POMYSŁ, ABY KIEDYŚ ZAŁOŻYĆ STOCZNIĘ, BUDOWAĆ STATKI, WYKORZYSTUJĄC DOŚWIADCZENIE ŻEGLARSKIE NASZYCH FIRM… MYŚLĘ, ŻE MOGĘ TO SAM ZROBIĆ, A REALISTYCZNIE MYŚLĘ, ŻE NIE BYŁOBY HUMOREM, GDYBY WIĘKSZOŚĆ TEGO, CO OSIĄGNIĘTO W CZASIE WOJNY, PRZEPADŁA W TAKIM PRZEDSIĘWZIĘCIU, O ILE WYNIKNIE Z TEGO COŚ DOBREGO.
AP MØLLER W LIŚCIE DO OJCA, 1917
DRUGA WOJNA ŚWIATOWA — 1940-1945
GDY SIŁY NIEMIECKIE ZAJĘŁY DANIĘ 9 KWIETNIA 1940 ROKU, FLOTA MAERSK SKŁADAŁA SIĘ Z 46 STATKÓW, Z KTÓRYCH 36 ZNAJDOWAŁO SIĘ POZA WODAMI DUŃSKIMI I ZOSTAŁO OSTATECZNIE ZAKWITYKOWANYCH PRZEZ SIŁY ALIANCKIE. TE, KTÓRE POZOSTAŁY NA WODACH DUŃSKICH, WYKORZYSTYWANE BYŁY GŁÓWNIE DO TRANSPORTU NIEMIECKIEGO WĘGLA I KOKSU DO DANII. W TRAKCIE WOJNY ROZBIŁO SIĘ 25 STATKÓW MAERSK, A 150 MARYNARZY STRACIŁO ŻYCIE.
Pod koniec wojny flota została zredukowana do zaledwie 21 okrętów, z których tylko siedem znajdowało się pod kontrolą duńską. ALE DZIĘKI SZYBKIEJ REKONSTRUKCJI I POZYSKANIU WIĘKSZYCH STATKÓW, FLOTA MAERSK POWRÓCIŁA DO POZIOMU TONAŻU SPOZA WOJNY W ZALEDWIE TRZY LATA.
NOC PRZED OKUPACJĄ
AP MØLLER OBAWIAŁ SIĘ, ŻE NIEMIECKIE WŁADZE MOGĄ PRÓBOWAĆ PRZEJĄĆ KONTROLĘ NAD CAŁĄ FLOTĄ MAERSK. W NOCY PRZED ZAKUPACJĄ ON I JEGO SYN, MÆRSK MC-KINNEY MØLLER, NADALI TELEGRAFIĘ O WYPŁYNIĘCIU WSZYSTKICH STATKÓW MAERSK Z WÓD DUŃSKICH.
WYDALI POLECENIE SWOIM STATKOM, KTÓRE ZNAJDUJĄ SIĘ POZA TERYTORIAMI DUŃSKIMI, ABY W PRZYPADKU OKUPACJI DANII PRZEZ NIEMIECKĄ, SKIEROWAŁY SIĘ DO PORTÓW NEUTRALNYCH I ZAPRZESTAŁY WYKONYWANIA ROZKAZÓW LUB WSKAZÓWEK Z KWATERY DOWÓDZTWA.
ZE WZGLĘDU NA PILNOŚĆ SYTUACJI, KONTROLA NAD FLOTĄ ZAGRANICZNĄ ZOSTAŁA TYMCZASOWO PRZEKAZANA KUZYNOWI AP MØLLERA, KTÓRY MIESZKAŁ W NOWYM JORKU. MÆRSK MC-KINNEY MØLLER WYPRAWIŁ SIĘ DO USA, ABY ZAPEWNIĆ UTRZYMANIE STOSUNKÓW W REGIONIE PRZEZ CAŁĄ WOJNĘ, ODGRYWAJĄC KLUCZOWĄ RÓŻNICĘ W POWOJENNYCH WYSIŁKACH NA RZECZ ODBUDOWY FLOTY MAERSKA.
EKSPANSJA — 1945-1975
DZISIAJ MAERSK ŁĄCZY WSZYSTKIE CZĘŚCI ŚWIATA. ALE W 1928 ROKU NA LINII MAERSK BYŁA TYLKO JEDNA TRASA, OBEJMUJĄCA TRZY KRAJE: USA, JAPONIĘ I FILIPINY. POTEM POWSTAŁY NOWE TRASY DO AZJI POŁUDNIOWO-WSCHODNIEJ, NAJPIERW DO CHIN, POTEM DO TAJLANDII, HONGKONGU, SRI LANKI, INDII I ZATOKI PERSKIEJ.
Od lat 50. do 70. XX wieku firma AP MØLLER transportowała głównie ropę naftową na tankowcach Maersk, obsługując mniejsze rynki światowego handlu. Maersk Line nadal była stosunkowo małym graczem na arenie międzynarodowej, ale sytuacja ta miała się zmienić wraz z wprowadzeniem standardowego kontenera.
CHCEMY, ABY LUDZIE POZNALI NAS, TAK JAK MY, ZBADALI Z NAMI SWOJE PROBLEMY I ZWRÓCILI SIĘ DO NAS, GDY POJAWI SIĘ COŚ DOTYCZĄCEGO TRANSPORTU.
MÆRSK MC-KINNEY MøLLER, OKOŁO 1958
KONTENERYZACJA — 1975-1986
Chociaż pierwszy statek kontenerowy opuścił port Newark w 1956 roku, globalna konteneryzacja na szeroką skalę nastąpiła znacznie później. Konteneryzacja floty Maersk rozpoczęła się od Panama Line, a pierwsza w pełni skonteneryzowana linia została uruchomiona 5 września 1975 roku, kiedy statek Adrian Maersk wypłynął z Port Elizabeth na wschodnim wybrzeżu USA, załadowany 385 kontenerami.
W TYM CZASIE NIKT NIE MÓGŁ PRZEWIDZIEĆ SKALI, W JAKIEJ PRZEMYSŁ MORSKI ZOSTANIE ZREWOLUOWANY PRZEZ KONTENERYZACJĘ. TRANSPORT KONTENEROWY WKRÓTCE OSIĄGNĄŁ ROCZNY WZROST NA POZIOMIE OKOŁO 20%, A DO 1985 ROKU WIĘKSZOŚĆ LINII KONWENCJONALNYCH ZOSTAŁA JUŻ ZAKONTENEROWANA LUB MIAŁA ZOSTAĆ ZAKONTENEROWANA.
POMYSŁ, KTÓRY ZMIENIŁ BRANŻĘ
Pewnego dnia, czekając na rozładowanie ciężarówki, Malcolm McLean, przedsiębiorca i właściciel Sea-land, wpadł na pomysł, który ostatecznie doprowadził do destabilizacji globalnej żeglugi morskiej na niespotykaną dotąd skalę. Czy dałoby się usprawnić proces przewozu ładunków poprzez ładowanie naczep ciężarówek bezpośrednio na statki?
MCLEAN I JEGO PRACOWNICY OPRACOWALI KONTENER ŁADUNKOWY, PODWOZIE DO TRANSPORTU DROGOWEGO ORAZ SPECJALNIE WYPOSAŻONE STATKI, KTÓRE UMOŻLIWIŁY KONTENEROWANIE. 26 KWIETNIA 1956 ROKU PRZEBUDOWANY TANKOWNIK O NAZWIE IDEAL X WYPŁYNĄŁ Z NEWARK W KIERUNKU HOUSTON Z ŁADUNKIEM 58 KONTENERÓW.
OD TEGO CZASU KONTENERYZACJA CAŁKOWICIE PRZEKSZTAŁCIŁA HANDEL ŚWIATOWY. NOWOCZESNE STATKI MAERSK SĄ W STANIE PRZEWIEŹĆ PONAD 18 000 KONTENERÓW – PONAD 300 RAZY WIĘCEJ NIŻ ŁATWOŚĆ PIERWSZEGO KONTENEROWCA WIELE LAT TEMU.
GLOBALIZACJA — 1986–2016
OD DZIEWICZEGO REJSU PIERWSZEGO STATKU KONTENEROWEGO W 1956 ROKU, ŻEGLUGA I LOGISTYKA STAŁY SIĘ JEDNYM Z KLUCZOWYCH CZYNNIKÓW GLOBALIZACJI HANDLU. PO UPADKU MURU BERLIŃSKIEGO W 1989 ROKU POJAWIŁY SIĘ NOWE MOŻLIWOŚCI NA NOWYCH RYNKACH, A MAERSK ROZSZERZYŁ SWÓJ ZASIĘG Z 40 KRAJÓW W 1990 ROKU DO PONAD 100 KRAJÓW ZALEDWIE DZIESIĘĆ LAT PÓŹNIEJ.
DZIĘKI POJEMNIKOWI I KODOWI KRESKOWEMU – UKRYTYM CZYNNIKOM ŚWIATOWEGO HANDLU – PRODUCENT W DOWOLNYM MIEJSCU NA ŚWIECIE MOŻE SPRZEDAWAĆ SWOJE PRODUKTY NA WSZYSTKICH RYNKACH.
INTEGRACJA — 2016 – OBECNIE
W 2015 ROKU AP MOLLER – MAERSK BYŁ SZEROKOZAKRESOWYM KONGLOMERATEM, DZIAŁAJĄCYM W OBSZARACH ŻEGLUGOWYCH, TERMINALI, LOGISTYKI, ROPY I GAZÓW ORAZ INNYCH DZIAŁALNOŚCI OFFSHORE W PONAD 130 KRAJACH. ALE TO ZACZĘŁO UNIEMOŻLIWIĆ FIRMIE DALSZY ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ. PO PRZEGLĄDZIE STRATEGICZNYM W 2016 ROKU OGŁOSZONO, ŻE AP MOLLER – MAERSK ZREORGANIZUJE SIĘ W DWA ODDZIELNE DZIAŁY: TRANSPORTU I LOGISTYKI ORAZ ENERGETYKI, CELUJĄC W ZINTEGROWANĄ FIRMĘ SKUPIONĄ NA TRANSPORCIE I LOGISTYCE.
ABY STAĆ SIĘ GLOBALNYM INTEGRATOREM LOGISTYKI KONTENEROWEJ, WYMAGAŁO SIĘ GŁÓWNEJ TRANSFORMACJI CYFROWEJ, ODEJŚCIA OD WCZEŚNIEJ BARDZO ANALOGOWEGO BIZNESU I USTALENIA AMBITNYCH CELÓW DEKARBONIZACJI.
TERAZ STRATEGIA GLOBALNEGO INTEGRATORA WCIĄŻ SKUPIONA JEST NA BUDOWANIU TRZECH DZIAŁÓW ŚWIATOWEJ KLASY – LOGISTYKI I USŁUG, TRANSPORTU OCEANICZNEGO ORAZ TERMINALI – WSZYSTKICH Z SILNĄ SYNERGIĄ MIĘDZY NIMI. UMOŻLIWIA NAM DOSTARCZANIE KOMPLETNYCH ROZWIĄZAŃ W ZAKRESIE ŁAŃCUCHA DOSTAW NASZYM KLIENTOM NA CAŁYM ŚWIECIE.
RODONITCHO MODS
