Mercedes Benz 1114 v1.0 ETS2
Mercedes Benz 1114 v1.0 ETS2
Klasyczny Mercedes-Benz L 1114 z 1983 roku pojawia się w grze Euro Truck Simulator 2, z charakterystyczną kabiną częściowo wysuniętą do przodu, solidnym podwoziem i wierną mechanice diesla z epoki. Ten historyczny samochód ciężarowy w argentyńskim transporcie jest gotowy do odtworzenia tradycyjnych przewozów ładunków, zboża i bydła po autostradach krajowych i drogach wiejskich.
Modyfikacja obejmuje oryginalną konfigurację mechaniczną, a także mocniejszą alternatywę inspirowaną Mercedesem-Benz L 1518.
ORYGINALNY SILNIK — MERCEDES-BENZ OM 352
Oryginalna konfiguracja silnika L 1114 z silnikiem wolnossącym.
Silnik: Mercedes-Benz OM 352.
Typ: Silnik wysokoprężny czterosuwowy, wolnossący.
Cylindry: rzędowe 6-cylindrowe.
Pojemność skokowa: 5675 cm3.
Średnica cylindra x skok tłoka: 97 × 128 mm.
Moc referencyjna: 145 KM SAE przy 2800 obr./min (ok. 130 KM DIN).
Moment obrotowy odniesienia: 37 kgf·m (ok. 363 Nm).
Układ paliwowy: Mechaniczna pompa wtryskowa diesla.
Chłodzenie: Chłodzenie cieczą.
Układ zaworowy: Zawory górnozaworowe (OHV).
Charakterystyka mechaniczna: progresywna praca, reakcja typowa dla silnika wysokoprężnego z wolnym doładowaniem i moc dostosowana do wymagań ciężkiego transportu tamtych czasów.
SILNIK OPCJONALNY — MERCEDES-BENZ L 1518
Konfiguracja o większej mocy oparta na turbodoładowanym silniku OM 352 A.
Ta opcja replikuje konfigurację mechaniczną Mercedesa-Benza L 1518, ciężarówki o większej pojemności i mocy. Jest to dodatkowa opcja dla tego modelu, a nie oryginalny silnik wolnossący do L 1114.
Silnik: Mercedes-Benz OM 352 A.
Typ: czterosuwowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem.
Cylindry: rzędowe 6-cylindrowe.
Pojemność skokowa: 5675 cm3.
Średnica cylindra x skok tłoka: 97 × 128 mm.
Moc znamionowa: 160 KM DIN przy 2800 obr./min.
Moment znamionowy: 46 kgf·m (451 Nm) przy 1800 obr./min.
Układ paliwowy: Mechaniczna pompa wtryskowa z turbodoładowaniem.
Chłodzenie: Chłodzenie cieczą.
Układ zaworowy: Zawory górnozaworowe (OHV).
Charakterystyka wydajności: wyższy moment obrotowy przy niskich obrotach, lepsze prowadzenie przy dużych obciążeniach, bardziej dynamiczna reakcja na pochyłościach i podczas przyspieszania.
PRZEKŁADNIA I UKŁAD NAPĘDOWY
W modelu L 1114 zastosowano manualną skrzynię biegów Mercedes-Benz z pięcioma biegami do przodu i jednym wstecznym. Historyczne wersje obejmowały skrzynie biegów G3/36 i G3/40, o przełożeniach dostosowanych do ciężkich prac.
Sprzęgło: Sprzęgło jednotarczowe suche, uruchamiane mechanicznie.
Oryginalna skrzynia biegów: Mercedes-Benz G3/36 lub G3/40, w zależności od konfiguracji.
Biegi: 5 do przodu + 1 do tyłu.
Napęd: 4×2, z tylną osią napędową.
Mechanizm różnicowy: Wzmocniona tylna oś z opcjami przełożenia końcowego i redukcją wysokiego/niskiego zakresu, w zależności od wersji.
Opcjonalna skrzynia biegów (od modelu 1518): manualna skrzynia biegów G3/60 (pięć biegów plus bieg wsteczny), połączona z silnikiem OM 352 A w odpowiedniej historycznej konfiguracji. PODWOZIE, ZAWIESZENIE I HAMULCE
Pojazd ma konstrukcję zaprojektowaną tak, aby wytrzymać ciągłą pracę i duże obciążenia.
Podwozie: rama podłużna.
Zawieszenie przednie: sztywna oś z podłużnymi resorami piórowymi i amortyzatorami hydraulicznymi.
Zawieszenie tylne: oś napędowa z podłużnymi resorami piórowymi i dodatkowym układem nośnym.
Hamulce: bębnowe na obu osiach, ze wspomaganiem pneumatycznym w oryginalnej konfiguracji modelu.
Układ kierowniczy: mechaniczny (w konfiguracjach zgodnych z epoką, zależnie od wyposażenia).
Chłodzenie silnika: układ chłodzony cieczą z chłodnicą i wentylatorem mechanicznym.
Francisco Matt Mods
